Honda Civic Type-R Championship - Peugeot 207 RC - Renault Clio Sport
Τα τρία «απόλυτα» GTI μοντέλα της φετινής χρονιάς δίνουν την ύστατη μάχη για την επικράτηση στη δημοφιλή αρένα της κατηγορίας, θέτοντας ως πρωταρχικό κριτήριο την οδηγική απόλαυση!ΚΑΚΑ τα ψέματα, από τις... προσωνυμίες και μόνο που συνοδεύουν την επίσημη ταυτότητα των τριών αυτοκινήτων «μας» εύκολα καταλαβαίνει κανείς τόσο τις... προθέσεις όσο και το πραγματικό ποιόν τους. Και αυτό γιατί από τη μία μεριά έχουμε τον... πρωταθλητή της Honda, και μάλιστα σε μια συλλεκτικού είδους παραλλαγή του, με αγωνιστική, παρακαλώ, αμφίεση, τεχνικές περγαμηνές που, αν μη τι άλλο, παραπέμπουν σε «ε.δ.» αλλά και χρωματισμούς εντός και εκτός που κυριολεκτικά σε ξεσηκώνουν, ενώ από την άλλη την πάντοτε κραταιά στο είδος γαλλική σχολή, με το λευκό για την περίσταση Renault Sport (R.S.) να μένει πιστό στη λύση της «φυσικής αναπνοής» και το RC της Peugeot, αντίθετα, στην τόσο διαδεδομένη πλέον υπερτροφοδοτούμενη λογική, επιχειρώντας με τον τρόπο αυτό να παντρέψει την ευχρηστία στην καθημερινή χρήση με την αποτελεσματικότητα αλλά και την οδηγική απόλαυση με το πόδι στο πάτωμα. Ποιο καταφέρνει τελικά να επικρατήσει, αφενός σε σχέση με την προσλαμβάνουσα αίσθηση πίσω από το πηδάλιο και αφετέρου έχοντας ως κριτήριο την πάντοτε αμείλικτη γλώσσα των αριθμών; Δοκιμάζουμε τα τρία καθαρόαιμα GTI στις πίστες καρτ Drive Park στο Ν. Ρύσιο της Θεσσαλονίκης και Kartodromo στις Αφίδνες Αττικής με αφορμή το διαγωνισμό του περιοδικού για την ανάδειξη του GTI της Χρονιάς 2010 και ευπειθώς αναφέρουμε!
Flat out!
Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που η αίσθηση δε συνάδει με τους αριθμούς. Κι όμως! Στην περίπτωσή μας, οι μαρτυρίες των V-Box έρχονται να επιβεβαιώσουν αυτό που ο οδηγός αντιλαμβάνεται με το «καλημέρα», όντας «χωμένος» στα φιλόξενα μπάκετ των Civic Type-R, Clio Sport και 207 RC. Ποιο είναι αυτό με μία φράση; Το πλέον καθαρόαιμο ανάμεσα στα τρία, αλλά και το πλέον αποτελεσματικό στην... κόντρα των χρονομέτρων είναι το Type-R Championship, ένα αυτοκίνητο που στη συγκεκριμένη εκδοχή του βρίσκει τον τρόπο να σε καθηλώσει στο κάθισμά του. Βλέπετε, πρόκειται για μια αγωνιστική έκδοση δρόμου του ιαπωνικού «χατς» (δεν υπερβάλλουμε, πιστέψτε μας...), καθώς το μπλοκέ διαφορικό και το διαφορετικό set-up ελατηρίων/αμορτισέρ και σινεμπλόκ δημιουργούν ένα σύνολο προκλητικό, έτοιμο να «καταπιεί» κάθε στροφή, αποζημιώνοντάς σε. Μπορεί ο κινητήρας του χαμηλά να μη διαθέτει το βάθος του 1.600άρη THP της Peugeot (υπερτροφοδοτούμενος γαρ, με... ηλεκτρική απόδοση από τις 2.000 σ.α.λ. και εξής...), ωστόσο τα υψηλά αποθέματα ισχύος του γνωστού i-VTEC των 201 ίππων και το προκλητικό σε αίσθηση αλλαγών 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τη νέα και χαμηλότερη σε ύψος ανάρτηση με το εξαιρετικό rebound και την υποδειγματική δουλειά του μπλοκέ διαφορικού στα γλιστερά, που «κρατά», ακόμα και με τέρμα γκάζι, τους εμπρός τροχούς ακριβώς εκεί όπου ο οδηγός έχει από πριν ορίσει, καταφέρνουν να δημιουργούν ένα σύνολο που αποδεικνύεται εξίσου απολαυστικό όσο και αποτελεσματικό (βλ. V-Box).
Η περίπτωση του μικρότερου -σε διαστάσεις, και ουχί σε απόδοση- Clio Sport ακολουθεί τον ίδιο δρόμο, με διαφορετικό ωστόσο αποτέλεσμα στην πράξη, καθώς οι Γάλλοι θέλησαν να δημιουργήσουν όχι ένα οξύ «χατς» που να απευθύνεται στον «ειδικό», αλλά ένα εύχρηστο, ταχύ και οδηγικά απολαυστικό «μικρό». Συγκριτικά με την έκδοση Championship, και πάντοτε στο απαιτητικό τερέν της δοκιμής μας, το Clio πλεονεκτεί σε σχέση με την απόδοση του κινητήρα του στην έξοδο των κλειστών στροφών και -με δεδομένα τα προσωπικά μας γούστα- στη «ρυθμισιμότητα» του πίσω μέρους, που αποδεικνύεται πιο ευαίσθητο στο άφημα του δεξιού πεντάλ. Από εκεί και πέρα, η υποστροφή υπό... καθεστώς πίεσης είναι συγκριτικά μεγαλύτερη σε σχέση με εκείνη του λευκού Type-R «μας», κάτι που ισχύει και για τις κλίσεις του αμαξώματος. Όχι ότι γέρνει πολύ με αντικειμενικά κριτήρια, ωστόσο απέναντι στο ιαπωνικό... τραπέζι, το Clio Sport δείχνει -και είναι- εμφανώς πιο μαλακό.
Και το RC της Peugeot; Με μία φράση το γαλλικό «χατς» των έτερων Γάλλων της παρέας μας αποτελεί τον τρίτο δρόμο σε αυτό που συνοπτικά αποκαλείται σήμερα «σύγχρονο GTI». Τι σημαίνουν όλα αυτά; Τίποτα περισσότερο, αλλά και τίποτα λιγότερο από το ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα διακριτικό (ακόμα και σε εμφάνιση!), πλην όμως καυτό σε επιδόσεις σουπερμίνι, που εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να μας εντυπωσιάζει τόσο με την απλότητα(!) με την οποία καταφέρνει να κινείται εξίσου γρήγορα με τον ανταγωνισμό του με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία όσο και με τη γρανιτένια αίσθηση του πλαισίου του στις συγκεκριμένες συνθήκες. Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι ανάμεσα στα τρία αυτοκίνητά «μας» το 207 RC είναι εκείνο που διαθέτει το πλέον αδιάφορο πηδάλιο (αλλά και επιλογέα, ως προς την αίσθησή τους). Βλέπετε, η παράδοση των Πεζαίων στην κλάση των μικρών GTI σε συνδυασμό με τις ικανότητες του διαμαντιού των 175 ίππων που φιλοξενείται κάτω από το εμπρός καπό δύσκολα ξεχνιούνται, παρά τις όποιες παραχωρήσεις προς όφελος της «φιλικότητας». Ενδεχομένως, όμως, ακριβώς αυτό να ήταν και το πρωτεύον συστατικό της επιτυχίας του RC το οποίο και αναγνώρισαν οι αναγνώστες του περιοδικού μας, χαρίζοντάς του το στέμμα του GTI της Χρονιάς 2010! Με άλλα λόγια, το ότι το RC είναι το GTI εκείνο που καταφέρνει να παντρέψει ιδανικά την ευχρηστία στην καθημερινή χρήση με τις επιδόσεις και την αποτελεσματικότητα στη σπορ οδήγηση._ 4Τ
HONDA CIVIC TYPE-R CHAMPIONSHIP
ΥΠΕΡ/ΚΑΘΑΡΟΑΙΜΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ/ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ/ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΚΑΤΑ/ΡΟΠΗ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ
RENAULT CLIO SPORT
ΥΠΕΡ/ΡΥΘΜΙΣΙΜΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
ΚΑΤΑ/ΚΛΙΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ (ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ)
PEUGEOT 207 RC
ΥΠΕΡ/ΡΟΠΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΟΜΟΙΟΓΕΝΕΙΑ ΣΥΝΟΛΟΥ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ-ΤΙΜΟΝΙΟΥ
Αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος με βάση την πάντοτε αμείλικτη όσο και αντικειμενική, ασφαλώς, γλώσσα των αριθμών αποδεικνύεται η ομολογουμένως «ειδική» έκδοση Championship του ιαπωνικού Type-R. Χάρη στη… χαρισματική λειτουργία του μπλοκέ διαφορικού του στο απαιτητικό τερέν και στις δύο πίστες, το Civic καταφέρνει χωρίς ιδιαίτερο… κόπο να κερδίσει το ισάξιο, σε επίπεδο απόδοσης, Clio RS, αλλά και το «καλοστημένο» RC της Peugeot, το οποίο, παρά το γεγονός ότι υπολείπεται σε ισχύ, κερδίζει αρκετούς «πόντους» κατά τη διαδικασία της χρονομέτρησης με το πόδι στο πάτωμα, χάρη στη συγκριτικά καλύτερη ροπή του κινητήρα του, η οποία, με τη σειρά της, το βοηθά στις εξόδους των κλειστών στροφών. Από εκεί και πέρα, τώρα, συγκρίνοντας συνολικά τις επιδόσεις των τριών πρωταγωνιστών μας στις δύο πίστες, το Type-R δείχνει καλύτερα τα αγωνιστικά του… δόντια στη συγκριτικά πιο «ανοιχτή» πίστα Drive Park, όπου και διευρύνει για περισσότερο από 1 δλ. το προβάδισμά του έναντι των άλλων δύο. Σε αντίθεση, στο Kartodromo, το γαλλικό RS, χάρη στη συγκριτικά πιο ευαίσθητη ουρά του, καταφέρνει να κλείσει την ψαλίδα. Εδώ, ο 1.600άρης THP κινητήρας της Peugeot είναι αυτός που… καθαρίζει σε επίπεδο τελικής ταχύτητας, έστω και με βραχεία κεφαλή έναντι των άλλων δύο. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως το καλύτερο grip του ιαπωνικού μοντέλου αντικατοπτρίζεται με τον πλέον «γλαφυρό» τρόπο στην τιμή της μέγιστης στιγμιαίας πλευρικής επιτάχυνσης (1,331 g), με το RS να ακολουθεί πίσω του με πολύ μικρή διαφορά (1,315 g).
Πίστα Drive Park, Ν. Ρύσιο Θεσσαλονίκης (μήκος πίστας: 1.220 μ.)
Civic Type-R Championship 207 RC Clio RS
Γύρος πίστας 1:09:54 1:10:85 1:10:90
Μέγ. πλευρ. επιτ. 1,264 1,250 1,293
Μέγ. διαμ. επιτ. -1,190 -1,244 -1,105
Μέγ. ταχύτητα 101,3 99,4 99,1
Πίστα Kartodromo, Αφίδνες Αττικής (μήκος πίστας: 1.075 μ.)
Civic Type-R Championship 207 RC Clio RS
Γύρος πίστας 1:00:00 1:00:80 1:00:25
Μέγ. πλευρ. επιτ. 1,331 1,258 1,315
Μέγ. διαμ. επιτ. -1,044 -0,907 -0,973
Μέγ. ταχύτητα 94,1 96,1 95,9